Смотреть больше слов в «Энциклопедическом словаре»
— элемент машины или механизма, снабженный прорезом, которым направляется движение другой части механизма. К. имеют большое значение как приборы для перемены хода паровых машин, а в особенности паровозов. Кроме того, К. достигается возможность изменения отсечки пара, т. е. изменения величины впуска пара в цилиндр, для работы его расширением. На фиг. 1 и 2 изображена самая распространенная К., примененная впервые Робертом Стефенсоном, состоящая из бруска <span class="italic">сс' </span>с вырезом посередине, в котором движется кулиссный камень <span class="italic">а</span>.<br><p><br></p><p><br></p><p>Фиг. 1 и 2.<br></p><p>По концам своим К., обращенная выпуклой стороной к паровому цилиндру, имеет ушки, которыми она, помощью валков, соединяется с тягами <span class="italic">b</span> и <span class="italic">b',</span> идущими — первая от эксцентрика переднего хода <span class="italic">d</span>, а вторая от эксцентрика заднего хода <span class="italic">d'</span>; оба эксцентрика сидят на движущей оси паровоза и, при посредстве К. и тяги <span class="italic">l</span>, соединенной с золотниковым стержнем <span class="italic">t</span>, приводят в движение золотник, управляющий впуском пара в цилиндр. К. подвешена помощью двух тяг <span class="italic">ее'</span> к плечу переводного вала К. и при его вращении поднимается и опускается, так что камень может занимать различные положения в прорезе К. Переводный вал приводится во вращение из будки машиниста посредством длинной тяги <span class="italic">gf</span> и переводного рычага, вращающегося около неподвижной оси <span class="italic">q</span>. Помощью язычка с собачкой <span class="italic">z,</span> западающей в зубья дуги <span class="italic">ph',</span> рычаг может быть установлен в любом требуемом положении. Противовес <span class="italic">w</span> уравновешивает тяжесть К. Ясно, что движением золотника управляет преимущественно эксцентрик переднего или заднего хода, смотря по тому, к какому из концов К. ближе придвинут кулиссный камень. При переводе рычага перемены хода паровоза ближе к середине — ход золотника уменьшается, так что при положении рычага на середине, т.е. при положении камня также на середине К., золотник так мало передвигается, что, при значительных наружных напусках, он совершенно не открывает паровпускных окон. При описанном устройстве, т. е. когда тяга от эксцентрика переднего хода паровоза соединена с верхним концом К., а от эксцентрика заднего хода с нижним ее концом, прибор называется К. с <span class="italic">открытыми</span> тягами. Употребляются также кулисы с <span class="italic">перекрещивающимися</span> тягами, верхний конец которых соединен с эксцентриком заднего хода, а нижний с эксцентриком переднего хода. В К. <span class="italic">Гуча</span> (фиг. 3) переводится рычагом не сама К., а камень; поэтому в ней к плечу переводного вала подвешена золотниковая тяга <span class="bold"> </span><span class="italic">l</span>, а К., обращенная к цилиндру выгнутой стороной, подвешивается помощью тяг <span class="italic">hh'</span> к раме паровоза.<br></p><p><br></p><p><br></p><p>Фиг. 3.<br></p><p>Поэтому при вращении вала К. совершенно не передвигается, а только камень в ней опускается или поднимается К. <span class="italic">Аллана </span>(фиг. 4) совершенно прямая; она подвешена помощью двух тяг <span class="italic">ее'</span> к плечу переводного вала, но вместе с тем к тому же валу помощью двух тяг <span class="italic">e"e "'</span> подвешена и золотниковая тяга <span class="italic">l</span>, соединенная с камнем К. так, что при вращении переводного вала передвигаются и К., и камень, а именно: если К. поднимается, то камень опускается, и наоборот.<br></p><p><br></p><p><br></p><p>Фиг. 4.<br></p><p>В К. системы <span class="italic">Джоя </span>парораспределительный механизм вовсе не имеет эксцентриков и эксцентриковых тяг, а кулиссный камень приводится в движение при помощи системы рычагов, соединенных с шатуном паровоза. В К. <span class="italic">Гейзингера ф. Вальдегг</span> для передвижения золотника точно так же утилизируется ход движущего шатуна, причем имеется всего один эксцентрик. Сравнительно реже применяются К. систем <span class="italic">Финка, Клюга </span>(в Англии приписывается Маршаллю), <span class="italic">Брауна </span>и <span class="italic"> Энгстрема</span> <span class="italic">.</span> К. этих последних систем называются в Англии радиальными. При введении К. Стефенсон имел в виду пользоваться лишь крайними положениями камня, для возможности движения машины в одну и другую сторону, но вскоре обнаружилось, что промежуточные положения представляют большие выгоды во многих случаях, давая возможность сократить впуск пара в цилиндры и таким образом утилизировать вполне силу расширения пара, сберегая топливо. При среднем положении камня в К. влияние обоих эксцентриков на передвижение золотника почти взаимно уничтожается. Когда переводный рычаг закреплен в этом положении, то говорят, что он стоит на <span class="italic"> мертвой точке</span> (см.). <span class="italic"><br><p>А. Таненбаум. </p></span><br></p>... смотреть