Курско-Харьковско-Азовская железная дорога — часть магистральной линии, соединяющей Москву с Крымом, портами Азовского моря и Кавказом; идет от ст. Курск Московско-К. ж. д. до Ростова-на-Дону (765 в., и ветвь от ст. Славянск до Соляных заводов — 18 в.) В 1894 г. к К.-Х.-А. ж. д. присоединены часть Донецкой ж. д. (участки: Краматорская — Варварополье — 102 в., Лисичанск - Попасная — 40 в. и Константиновка Ясиноватая — 48 в.) вся Лозово-Севастопольская (569 в.) и Джанкой-Феодосийская ж. д. (109 в.). В этой ст. сведения приводятся только о линии Курск — Ростов; о Лозово-Севастопольской линии см. особую статью. Концессия на постройку была дана С. С. Полякову, который и после образования акционерного общества остался главным акционером и фактическим хозяином жел. дор. В 1891 г. она выкуплена казной. Ни туннелей, ни больших мостов нет и лишь на небольших пространствах значительные насыпи и выемки. Линия проведена очень извилисто, особенно между Славянском и Таганрогом, для избежания больших работ. К.-Х.-А. ж. д. соединяется, кроме Московско-Курской ж. д.: в Курске — с линиями Курск — Киев и Курск — Воронеж и ветвью в гор. Курск; в Харькове и ст. Мерефе — с Харьковско-Николаевской ж. д.; на ст. Лозовой с Лозово-Севастопольской линией; в Ростове — с линией Козлово-Ростовской юго-восточных ж. д. и Владикавказской ж. д.; на ст. Краматорская, Константиновка и Никитовка — с быв. Донецкой ж, д.; на ст. Харцызской — с Екатерининской ж. д.; в Марьине — с Обоянской ж. д. В Таганроге дорога касается Азовского моря. Кроме того, к ней между Славянском и Таганрогом примыкает много ветвей частного пользования, от каменноугольных и др. рудников и копей. Проходя на всем пространстве по хлебородной местности, ж. д. отправляет хлебные грузы с большинства станций. Вследствие изменчивости цен и особенно ж. д. тарифов, направление движения хлебных грузов довольно различно в разные годы. Они подвозятся и к Азовским портам — Таганрогу и Мариуполю (к последнему — по ветви Екатерининской ж. д., от ст. Константиновки), к Севастополю (от ст. Лозовой), к Николаеву (от Харькова), а также идут на З, через Харьков и Курск, и на С — через Курск. После неурожая 1891 г. весь хлеб по К.-Х.-А. ж. д. шел в последнем направлении. Донецкий кряж дает К.-Х.-А. ж. д. большие грузы каменного угля как со своих станций, так и с соседних ж. д., быв. Донецкой и Екатерининской. Меньшая часть этих грузов идет в Азовские порты, гораздо большая доходит до Харькова, главного складочного пункта донец. угля; много потребляется на месте, часть идет на ЮЗ и 3 по Харьковско-Николаевской ж. д. и на С по К.-Х.-А. ж. д., доходя до Москвы и ее окрестностей. Соль идет с славянских солеваренных зав. и с копей в окрестностях Бахмута, ртуть — с единственного в России завода, близ ст. Никитовки. Вся местность по К.-Х.-А. ж. д. очень бедна лесом; он подвозится к Курску из Брянского у., к Харькову из Кременчуга, к ст. Харцызской из Екатеринослава, к Ростову — сплавом по Волге и Дону. Харьков и Ростов — значительные промышленные города, дающие большие грузы разных изделий: чугунного литья, машин, муки, табака и т. д. По всем этим причинам, грузы по К.-Х.-А. ж. д. гораздо разнообразнее, чем по большинству ж. д., проходящих по черноземной полосе. Ниже даны сведения из отчета К.-Х.-А. ж. д. за 1893 г.
| | Рублей.
|
Основных капиталов | в металлич. валютев кредитной | 6092974
18603168
|
Гарантированный доход | в металлическойв кредитной | 2670299
845910
|
Валовой доход = | Суммана 1 версту | 13709977
17945
|
Чистый доход | Суммана 1 версту | 6105181
7991
|
% валового дохода | | 44,5%
|
Расходы.
| Сумма
| На версту дороги
| В % от общего расхода
|
Расходы центрального управления | 229076
| 300
| 3,0
|
Доля расходов по содержанию управления казенных ж. д. | 73800
| -
| -
|
Управление дорогой | 301118
| 394
| 4,0
|
Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их | 1659216
| 2172
| 21,8
|
Зимний ремонт пути | 272641
| -
| -
|
Движение | 1398164
| 1830
| 18,4
|
Тяга | 3435128
| 4496
| 45,2
|
Остальные | 582094
| -
| 7,6
|
Движение и выручка. | | | |
Число перевезенных платных пассажиров | 1661916
| -
| -
|
Общая выручка с перевозки всех платных пассажиров | 2473940 р.
| -
| -
|
Общая выручка со всех перевозов большой скорости. | 2862663 "
| -
| -
|
Общая выручка с перевозки грузов малой скорости попудно и по — вагонно | 9733138 "
| -
| -
|
Далее показана перевозка разных грузов малой скорости в тысячах пудов.
Всех грузов малой скорости | 174797
|
В том числе по направлению от Ростова к Курску | 119156
|
Зерновые хлеба | 27176
|
В том числе: Пшеница Ячмень Овес Рожь | 12697
7479
3195
2557
|
Мука | 4993
|
Маслян. семена и выжимки | 2510
|
Овощи | 2073
|
Шерсть | 1371
|
Рыба | 2290
|
Сало | 3163
|
Соль | 15968
|
Дрова | 2016
|
Строевой лес и лесн. изделия | 10820
|
Каменный уголь | 71947
|
Руда | 2137
|
Чугун, железо и сталь не в деле | 5309
|
Рельсы | 4317
|
Другие изделия из чугуна, железа и стали | 2634
|
Камни | 5781
|
Земля и глина | 2237
|
Гончарные изделия | 1914
|
Мануфактурный товар | 1889
|
Ниже показано движение товаров по главным станциям. Для узловых станций показано еще количество грузов, принятых с соседних ж. д. или переданных им.
| Тысячи пудов
|
| Отправлено.
| Прибыло.
|
Курск-гор. | 610
| 508
|
Курск Московско-Курской ж. д. | 12034
| 41889
|
Курск Киево-Воронежской ж. д. | 334
| 3466
|
Белгород | 3717
| 3391
|
Харьков | 4127
| 16242
|
Харьково-Николаев. ж. д.: через Харьковчерез Мерефу | 3190
4340
| 3647
37067
|
Лозовая | 1405
| 301
|
Лозовая Лозово-Севастопольской ж.д. | 14345
| 15145
|
Славянск | 4380
| 2392
|
Никитовка | 3638
| 662
|
Донецкая ж.д.: через Краматоровку через Константиновку через Никитовку | 31100
22038
13367
| 1704
2950
968
|
Ханженковская | 4119
| 285
|
Харцызская | 9800
| 452
|
Харцызская Екатерин. ж. д. | 5765
| 991
|
Таганрог и Азов гавань | 3191
| 14061
|
Ростов | 1642
| 4190
|
Ростов Коз.-Вор.-Рост. ж.д. | 2899
| 4486
|
Ростов Владикавказской ж. д. | 2762
| 10363
|
Здесь ясно видна разница между станциями, откуда идет каменный уголь (Никитовка, Харцызская, Ханженковская), и большими городами (Харьков, Таганрог): первые отправляют много, а получают мало грузов, вторые — наоборот. Для Ростова это менее заметно, потому что он получает топливо, строевой лес и пищевые продукты еще по двум ж. д. и по Дону.
А. В.