Николаевская железная дорога — Вслед за открытием движения по первой из русских железных дорог, Царскосельской, было приступлено к обсуждению вопроса о соединении железной дорогой Петербурга с Москвой. В учрежденном по этому вопросу комитете произошло разногласие относительно направления пути: одни находили более целесообразным провести железную дорогу через Новгород, другие стояли за более прямое направление. Император Николай I повелел дорогу устроить по прямому направлению, ибо не нашел ни одной уважительной причины вести ее на Новгород, который не лишится тех выгод, которыми ныне пользуется. Постройка жел. дороги начата была в двух участках одновременно: между Петербургом и Чудовым и между Вышним Волочком и Тверью; она производилась на счет казны. Паровозное движение, сначала служебное, а потом и для публики, началось в 1846 г. от Петербурга до Колпина и на соединительной ветви к Александровскому заводу на Неве. В 1849 г. открыто движение между Петербургом и Чудовым и между Выш. Волочком и Тверью. Официальное открытие движения по всей С.-Петербургско-Московской жел. дор. состоялось 1 ноября 1851 г. В 1868 г. Н. жел. дор., со всеми соединительными ветвями, подвижным составом и Александровским механическим заводом, передана была Главному обществу росс. железных дорог, сроком по 1952 г. С 1 янв. 1894 г. Н. жел. дор. выкуплена правительством и снова принята в казенное управление. К Н. жел. дор. присоединены в 1894 г. следующие железнодорожные линии: Путиловская, или Портовая, ветвь, проведенная частным обществом по южным окрестностям Петербурга, на протяжении 31 в.; Новоторжская, 128 в., построенная частным обществом и открытая для движения (от станции Осташково) до города Торжка в 1870 г., а до Ржева — в 1874 г.; Ржево-Вяземская, 116 в., сооруженная на средства правительства и со времени открытия (в 1888 г.) состоявшая во временном заведовании Новоторжской жел. дор. В 1895 г. присоединена Боровичская жел. дор., от ст. Угловка (Н. жел. дор.) до г. Боровичей, сооруженная в 1877 г., на протяжении 27 вер. Таким образом в настоящее время Н. жел. дор. состоит из главной линии между двумя столицами (609 в.) и поименованных боковых линии; общее протяжение всей дороги — 911 в. Главная
линия Н. жел. дор.,
Петербург —
Москва, начинается в Петербурге на высоте 4,7 саж. над уровнем Балтийского моря и первые 26 вер. пролегает по совершенно ровной поверхности. За ст. Колпино начинается слегка волнистая местность, которую дорога, постепенно поднимаясь, переходит выемками и насыпями. На 118 в. — мост через р. Волхов, с разводной частью для пропуска судов (отверстие моста 130,5 саж., высота над уровнем реки 10,75 саж.). Далее дорога пересекает так называемые Валдайские горы; местность здесь волнистая, дорога проходит в глубоких выемках и на высоких насыпях. Мост чрез р. Мсту на 177 вер. (отв. 173 саж., выс. 19 саж.). Поднявшись на высоту 92,8 саж., близ ст. Торбино (201 в.), линия пересекает гористую местность и проходит среди многочисленных озер. От ст. Выш. Волочок (341 в.) расположены по пути обширные, частью торфяные болота. Начиная с 388 вер. путь начинает постепенно спускаться в долину р. Волги; на 438 вер. пересекает р. Тверцу (мост отв. 86,6 саж.), а на 449 вер. — Волгу (мост отв. 84,2 саж.). На 469 — 498 в. дорога пересекает глубокую долину р. Шоши, чрез которую построены дамба, длиной 8 вер., при высоте до 5 саж., и мост (отв. 53,2 саж.). Далее линия поднимается и близ ст. Крюковой (566 в.) достигает наивысшей точки — 106,4 саж.; затем почти сплошным уклоном спускается к Москве, где и оканчивается в черте города, на высоте 72,1 саж. Все поименованные мосты железные, на каменных устоях; первоначально мосты были деревянные, перестроены во время управления линией Главным обществом российских жел. дорог. При перестройке мостов один из них, самый длинный (около 1 вер., при выс. в 27 саж.) чрез ручей Веребьинский (185 в.) заменен насыпью, для чего пришлось и самый путь удлинить на 5 в. Н. линия пересекает 4 губернии: С.-Петербургскую (56
3/
4 в.), Новгородскую (256
1/
4 в.), Тверскую (180 в.) и Московскую (116 в.), касаясь, кроме обеих столиц, следующих городских поселений: на 24 в. пос. Колпина (казенные мех. зав.), на 152 в. пос. Маловишерского, на 341 в. г. Вышнего Волочка (бумагопрядильные и ткацкие фабрики, стеклянные и лесопильные заводы), на 452 в. г. Твери (пристань на Волге, обширные бумажные мануфактуры и строящийся большой механический завод) и на 525 в. г. Клина (в окрестностях много фабрик). Станций по линии 37, полустанков 16, платформ 18. Более замечательные станции Тосна (50 в.), Любань (78 в.), Чудово (111 в.; спичечные фабрики), Волховская (118 в.; пристань Соснинка, пароходство по Волхову), Окуловка (234 в. — фабрики писчебумажные и для изготовления мешков), Угловка (251 в.; известковые заводы), Валдайка (269 в., товарные мукомольни), Бологое (29 9 в.; пересечение с Рыбинской жел. дор.; значительный торговый центр), Спирово (372 в.), Осташковская (переименована в Новоторжскую, на 413 в.), Завидово (497 в. — обширный отпуск лесных материалов в Москву с пристани по р. Шоше, в 3 вер. от ст.), Решетниково, Химки (дачное место). Развитие этих новых торговых центров повлекло за собой упадок других, прежде существовавших; так, некогда значительная торговля с. Медного (в 30 в. от Твери) перешла на Новоторжскую ст., торговля с. Выдропужска (на пересечении Петербургско-Московского шоссе с р. Тверцой) — на Спировскую. В настоящее время Н. линия соединена с девятью железными дорогами и имеет, кроме поименованных боковых линий, 16 небольших ветвей, а именно:
Ветви
| Начало ветви
| Длина в верстах
| Год открытия движения
|
| У какой станции
| В скольких верстах от СПб.
| Всей ветви
| В том числе принадл. Н. ж. д.
|
Соединительные: |
1. С СПб.-Варшавской ж. д. | Петербург | 3
| 4,4
| 4,4
| 1853
|
2. С Балтийской ж. д. | Тосно | 50
| 0,8
| 0,2
| 1870
|
3. С Новгородской (узкоколейной линии Рыбинской ж. д.) | Чудово | 111
| —
| —
| —
|
4. С Рыбинской ж. д. | Бологое | 300
| 0,6
| 0,3
| 1870
|
5. С Московско-Ярославской ж. д. | Москва | 609
| 3,1
| 1,4
| 1871
|
6. С Московско-Брестской ж. д. | "
| —
| 6,5
| 0,1
| 1870
|
7. С Московско-Курской ж. д. | "
| —
| 3,4
| 0,3
| 1866
|
8. С Московско-Казанской ж. д. | "
| —
| 6,5
| 0,4
| 1863
|
9. С Московско-Нижегородской ж. д. | "
| —
| 3,4
| 0, 3
| 1866
|
Боковые: |
1. К складам СПб. общ. | Петербург | 1
| 0,5
| —
| 1875
|
2. К кладовым СПб. город. думы | "
| 2
| 0,9
| —
| 1867
|
3. К покойницкой часовне СПб. город. думы | "
| 2
| 0,3
| —
| 1872
|
4. К калашниковской пристани | "
| 3
| 3,8
| 3,3
| 1871
|
5. К невским механ. и горн. заводам | "
| 4
| 2,3
| —
| 1871
|
6. К Глухозерскому заводу | "
| 4
| 0,5
| —
| 1880
|
7. К Александровскому мех. заводу | "
| 6
| 1,8
| 1,8
| 1845
|
8. К Калинкинскому пивоварен. зав. | "
| 6
| 1,2
| —
| 1881
|
9. К Обуховскому сталелит. зав. | Обуховская близ ст. | 10
| 2,9
| —
| 1886
|
10. К торфяному зав. (закрыта) | Чудово близ ст. | 103
| 0,7
| 0,7
| 1865
|
11. К лесным складам | В.-Волочок. | 337
| 1,1
| 1,1
| 1877
|
12. К лесным складам Бутина | Спирово | 373
| 0,2
| —
| 1873
|
13. К лесной пристани на Волге | Тверь | 450
| 1,3
| —
| 1870
|
14. К Морозовской мануфактуре | "
| 452
| 0,6
| —
| 1869
|
15. К пристани на р. Волге | "
| 453
| 4,9
| 4,9
| 1864
|
16. К фабрики Куманина | Завидово | 499
| 0,5
| —
| 1875
|
Длина всех соединительных и боковых ветвей 48,8 в. принадлежит Н. железной дороге 19,4 в., другим железным дор. 18,2 в., разным учреждениям и частным лицам 11,2 в. Длина запасных путей на станциях, в том числе и парковых (48,1 в.), на Н. линии 385,6 в. (в 1868 г. их было 130,3 в.; 255,3 в. построены Главным общ. рос. жел. дор.), из них на станциях: Петербург 66,1 в., а вместе с сортировочным парком 114.2 в., Москва — 63,1 в., Бологое — 13,1 в.; Тверь — 19,6 в. Путь линии Петербург — Москва в две пары рельс, или в 1218 в.; длина всего рельсового пути на Н. линии составляет 1603,6 в.
Стоимость сооружения. Расходы по сооружению Николаевской жел. дор. ко времени открытия ее простирались до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 в.) 107 тыс. руб. Ко времени передачи дороги в Главное общ. рос. жел. дор. стоимость сооружения достигла 80096324 руб., или 133 тыс. руб. на версту. Сумма эта составилась из следующих статей:
1. Общие расходы | 4638 тыс. руб.
|
2. Отчуждение земель под путь | 2295 тыс. руб.
|
3. Земляное полотно | 19600 тыс. руб.
|
4. Верхнее строение | 15187 тыс. руб.
|
5. Мосты, трубы, переезды и будки | 11676 тыс. руб.
|
6. Принадлежности пути | 506 тыс. руб.
|
7. Постройки для подвижного состава | 2656 тыс. руб.
|
8. Строения для станционной и дорожной служб | 11601 тыс. руб.
|
9. Телеграф | 560 тыс. руб.
|
10. Подвижной состав | 7313 тыс. руб.
|
11. Ветвь к Александровскому мех. зав. | 149 тыс. руб.
|
12. Дополнительные работы и постройки | 3915 тыс. руб.
|
Всего | 80096 тыс. руб.
|
В сумме этой заключаются и расходы мин. фин. по заграничным заказам подвижного состава, рельсов и других принадлежностей, которые составляли (1843—53 гг.) 5124 тыс. руб. При передаче дороги Главному обществу, в 1868 г., правительство между прочими условиями, обязалось выдать обществу в безвозвратную ссуду 12532 тыс. руб. на капитальное переустройство линии, причем подвижной состав должен был быть увеличен на 61 товарный и 24 пассажирских паровозов и на 2000 товарных вагонов. Главное общество не только исполнило эти работы, но привело линию в состояние соответствующее ее настоящим потребностям, на что в период 1868—94 гг. израсходовало 52216 тыс. руб.; современная стоимость Н. линии равняется 132312 тыс. руб., что составляет 217 тыс. руб. на 1 в. пути.
Подвижной состав Н. железной дороги состоял:
| Число паровозов
| Число вагонов
|
Пассажирских
| Товарных
|
В 1850 г. | 163
| 157
| ок. 2000
|
В 1868 г. | 191
| 252
| 2627
|
В 1880 г. | 453
| 326
| 10196
|
В 1894 г. | 414
| 423
| 10144
|
Стоимость подвижного состава в 1894 г.: паровозов — 9369 тыс. руб., вагонов — 12600 тыс. руб. В пассажирских вагонах 17931 место; подъемная способность товарных вагонов равна 6539 тыс. пд. Кроме того, в 1894 г. па линиях Боровичской, Новоторжской и Ржевско-Вяземской было 22 паровоза, 46 пассажирских (на 1617 мест) и 393 товарных вагонов; подъемная способность последних — 2 6 1 тыс. пд.
Отопление на Н. жел. дор. преимущественно древесное; минеральное употребляется только на некоторых участках. В 1894 г. на отопление паровозов, вагонов, мастерских и зданий пошло:
На линиях
| Кам. угля
| Кокса
| Торфа
| Дров
| Древесн. угля
| Проч. древесн. отопления
|
пудов
| куб. саж.
| пудов
| куб. саж.
|
Петербург — Москва (вместе с Портовой) | 1200517
| 75978
| 16940
| 102723
| 14960
| 1200
|
Новоторжской | 3670
| 78
| —
| 3347
| 1669
| 364
|
Ржевско-Вяземской | —
| —
| —
| 1899
| —
| 268
|
Боровичской | 1655
| 3833
| —
| 590
| 310
| 100
|
Служебный персонал. Н. жел. дор. в 1895 г. состоял на линии СПб. — Москва из 15641 чел., получавших содержания около 6 млн. руб. в год, на прочих линиях — из 1509 чел., с годовым содержанием в 400 тыс. руб. На 1 версту пути приходится:
| Служащих
| Содержание им
|
На линии СПб. — Москва | 24,44
| 9883 руб.
|
На прочих линиях | 5,52
| 1445 руб.
|
На всех русских жел. дор. | 10,54
| 3340 руб.
|
Движением огромным по линии Петербург — Москва и слабым по прочим ветвям, сравнительно с движением на русских жел. дор. вообще — объясняется; почему число служащих так велико на основной линии и так мало на прочих ветвях Н. жел. дороги.
Пассажирское и грузовое движение по линии Петербург — Москва. С 1846 по 1851 гг., т. е. со времени открытия движения по отдельным участкам до открытия его по всей линии, провезено было 450 тыс. пассажиров, 28 тыс. пд. багажа и товаров большой скорости и 651 тыс. пд. прочих грузов; затем было перевезено:
| Пассажиров
| Багажа и товаров большой скорости
| Грузов
|
тыс. чел.
| тысяч пудов
|
1852 | 730
| 241
| 10252 |
1860 | 1226
| 436
| 24984 |
1870 | 1498
| 896
| 67666 |
1880 | 1656
| 1064
| 156910 |
1890 | 1970
| 1364
| 163854 |
1893 | 2023
| 1732
| 187528 |
1894 | 2263
| 2274
| 313034 |
1895 | 2843
| 260469
|
Число поездов в оба конца было: в 1852 г. пассажирских 4 и товарных 8 в сутки, в 1869 г. — пассажирских 9 и товарных 26, в 1892 г. — пассажирских 22 сквозных и 12 местных, товарных 60 поездов ежедневно. Скорость движения пассажирских поездов была при открытии дороги 22 и 48 часов на весь путь (604 в.), в настоящее время (609 в.) — 12
1/
2 час. для курьерского и 20 ч. для обыкновенных поездов. Из 45704 тыс. пассажиров, проехавших по линии Петербург — Москва в течение 26 лет (1869—94) было:
| Число пассажиров
| Проехали верст
| На 1 пассажироверсту
|
в тысячах
|
I класса | 1003
| 460653
| 459
|
II класса | 5031
| 1199245
| 237
|
III класса | 39617
| 7484198
| 183
|
Пассажирское движение всего более развито на станциях:
Станции:
| В 1869 г.
| В 1894 г.
|
Отправлено
| Прибыло
| Отправлено
| Прибыло
|
Петербург | 433639
| 405147
| 625197
| 588804
|
Колпино | 94449
| 85620
| 146629
| 148845
|
Бологое | 15543
| 15873
| 128068
| 121340
|
Новоторжская | 22078
| 22942
| 81220
| 84500
|
Тверь | 123028
| 118118
| 96055
| 87604
|
Химки | 21929
| 24256
| 63166
| 161216
|
Москва | 329347
| 334821
| 537111
| 394990
|
Проведение Рыб.-Бологовской и Новоторжской жел. дор. отклонило пассажирское движение от ст. Тверь и усилило движение на ст. Бологое и Новоторжской.
Товаров за 26 лет (1869—94) провезено: багажа и товаров большой скорости 28866 тыс. пд., пробег их — 10246 млн. пудоверст; малой скорости — 3843980 тыс. пд., пробег их 1353958 млн. пудоверст. Из товаров малой скорости перевезено по направлению к Петербургу 2283469 тыс. пд., к Москве — 1560511 тыс. пд. По товарному движению более всего работают: Грузов тысяч пудов.
Станции
| В 1869 г.
| В 1894 г.
|
Отправлено
| Прибыло
| Отправлено
| Прибыло
|
Петербург | 21686
| 33170
| 22919
| 83622
|
Тосно | 10
| 4
| 5706
| 23092
|
Чудово | 165
| 213
| 5540
| 4224
|
Угловка | 154
| 49
| 6350
| 1576
|
Бологое | 142
| 686
| 23962
| 3854
|
Новоторжская | 828
| 499
| 6981
| 4295
|
Тверь | 5305
| 2300
| 4186
| 4603
|
Москва | 27783
| 28662
| 111748
| 72553
|
Рост грузового движения на ст. Бологое, Тосно, Новоторжской и Угловке произошел от проведения к этим станциям боковых железных дор.: Рыб.-Бологовской, соединительной с Балтийской, Новоторжской и Боровичской. Транзитного груза прошло через эти станции в 1894 г.:
| Тысяч пудов
|
Отправлено
| Прибыло
|
Петербург | 8809
| 17072
|
Тосно | 5658
| 22898
|
Чудово | 2815
| 3582
|
Угловка | 3122
| 1462
|
Бологое | 23557
| 3460
|
Новоторжская | 5619
| 4079
|
Тверь | 228
| —
|
Москва | 106326
| 35673
|
В Петербург транзитный груз идет главным образом по Портовой ветви — ок. 9 млн. пд. по отправке и ок. 16 млн. пд. прибывшего с Н. линии; в Москве по отправке: с Моск.-Каз. 60 млн. пд. и Моск.-Курской ок. 20 млн. пд.; прибывший идет преимущ. на Моск.-Нижег. 6
1/
2 млн. пд. и на Моск.-Каз. свыше 7 млн. пд. Из Твери груз транзитом идет с пристани по р. Волге. Из грузов провезены были следующие товары малой скорости:
Грузы
| В 1869 г.
| В 1894 г.
|
тысячи пудов
|
Рожь | 10270
| 6984
|
Мука ржаная | 4382
| 15527
|
Овес | 6064
| 31849
|
Пшеница | —
| 4395
|
Мука пшеничная | —
| 10345
|
Проч. хлебные товары | 3298
| 2901
|
Друг. жизненные припасы | 7723
| 18899
|
Хлопок | 1633
| 4504
|
Лесной товар | 6244
| 10109
|
Дрова | 6021
| 19328
|
Кам. уголь и кокс | 1181
| 5639
|
Нефть, остатки и продукты ее | 293
| 12632
|
Москательные и химические товары | 1621
| 3862
|
Сено | —
| 4148
|
Камень, известь и другие строит. материалы | 273
| 15081
|
Металлы не в деле | 3130
| 6103
|
Проч. сырые и полуобработанные товары | 5712
| 6958
|
Пряжа и мануф. товар | 1798
| 4490
|
Машины и изделия из металлов | 10163
| 6884
|
Кирпич | —
| 4075
|
Прочие изделия | 468
| 3454
|
Разные друг. товары | 1726
| 8714
|
Всего | 72000
| 213034
|
Движение по боковым линиям в 1894 г. было:
Перевезено
| По Портовой ветви
| По Боровичской линии
| По Новоторжской линии
| По Ржево-Вяземской линии
|
Пассажиров, чел. | 7696
| 42422
| 209669
| 96327
|
Грузов, тыс. пд. | 28852
| 4885
| 10278
| 4909
|
В том числе транзитных | —
| —
| 1230
| 1455
|
Главнейшие грузы: по Портовой ветви — овес (4923 тыс. пд.), нефть, остатки и продукты ее (3449 тыс. пд.), каменный уголь (5639 тыс. пд.) и дрова (З656 тыс. пд.); по Боровичской линии — нефть, продукты и остатки ее (1036 тыс. пд.); по Новоторжской — пшеница (1697 тыс. пд.) и дрова (2241 тыс. пд.). Из станций боковых линий по грузовому движению более всего работают:
| Отправлено
| Прибыло
|
тысячи пудов
|
по Боровичской линии:
|
Боровичи | 3136
| 1749
|
Угловка | 1749
| 3136
|
по Новоторжской линии:
|
Ржев | 2007
| 1464
|
Торжок | 2157
| 2725
|
Новоторжская (Осташково) | 4109
| 5536
|
по Ржево-Вяземской линии:
|
Ржев | 1253
| 1937
|
Вязьма | 2462
| 2120
|
Результаты эксплуатации H. железной дороги: 1) По линии Петербург — Москва.
Годы
| Валовой доход
| Расход
| Чистый доход
|
Рубли
|
1842—51 | 556 тыс.
| 1572 тыс.
| —
|
1852 | 4419 тыс.
| 2768 тыс.
| 1651 тыс.
|
1870 | 16537 тыс.
| 7130 тыс.
| 9407 тыс.
|
1880 | 22410 тыс.
| 10587 тыс.
| 11823 тыс.
|
1890 | 21844 тыс.
| 10096 тыс.
| 11748 тыс.
|
1893 | 25231 тыс.
| 11288 тыс.
| 13943 тыс.
|
1894 | 27256 тыс.
| 11556 тыс.
| 15700 тыс.
|
1895 | 31500 тыс.
| 12500 тыс.
| 19000 тыс.
|
На 1 в. пути в 1894 г. приходится дохода: валового 45126 p., чистого 25994 р. По доходности Н. линия (Петербург — Москва) занимает первое место среди русских железных дорог. 2) По прочим линиям Н. железной дороги, в 1894 г.:
Линии:
| Валовой доход
| Расход
| Чистый доход
|
Рубли
|
Портовая ветвь | 342 тыс.
| 166 тыс.
| 177 тыс.
|
Боровичская | 89 тыс.
| 79 тыс.
| 10 тыс.
|
Новоторжская | 487 тыс.
| 463 тыс.
| 24 тыс.
|
Ржево-Вяземская | 275 тыс.
| 213 тыс.
| 62 тыс.
|
по 4 боков. лин. | 1193 тыс.
| 921 тыс.
| 272 тыс.
|
На 1 вер. пути по боковым линиям приходится дохода: валового 3950 руб., чистого 901 руб. Ср. "Военно-Стат. Сборн. Вып. IV, Poccия" (СПб., 1871); А. К. Макаров, "Н. жел. дор." ("Журн. Мин. Пут. Сообщ.", 1887); А. А. Головачев, "История железнодорожного дела в России" (СПб., 1881); А. А. Галати, "Н. жел. дор." (литограф. записка, 1896); "Отчеты Гл. Общ. рос. жел. дор. за 1892 и 93 гг."; издания мин. пут. сообщ.: "Стат. Сборн." (вып. 3 — 17, 19 — 21, 23, 24, 26, 27, 29, 30, 32, 33, 36, 37, 39, 40 и 42; изд. 18 7 7—96), "Список паровозов в 1895 г." (изд. 1896), "Перечень линий, ветвей и станций жел. дор. к 1 нояб. 1894 г." (изд. 1895), "Статистич. обзор жел. дор. и внутр. водных путей для всемирной Колумб. выставки 1893 г. в Чикаго" (изд. 1893).
Д. Рихтер.