ЮГОВОСТОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Юго-Восточные железные дороги общим протяжением 3244 версты - состоят во владении акционерного общества и составились путем слияния (в 1893 г.) частных железных дорог Грязе-Царицынской и Козлово-Воронежско-Ростовской и казенных Орловско-Грязской и Ливенской; последние переданы обществу Юго-восточных железных дорог в аренду на срок по соглашению министров путей сообщения и финансов и государственного контролера, но правительство имеет право изъять их из арендного владения не иначе как при одновременном выкупе прочих дорог общества. Тогда же обществу предоставлено было сооружение магистральной линии Балашов-Харьков (600 верст), с ветвями. С 1 февраля 1896 г. обществу Юго-восточных железных дорог переданы были в аренду участки казенной Донецкой дороги: Зверево-Дебальцево-Попасная-Лисичанск и Дебальцево-Хапенетовка, с примыкающей к этим участкам Луганской ветвью. Вскоре, однако, общество усиленно стало ходатайствовать об освобождении его от невыгодной аренды казенных дорог; с 1 января 1897 г. изъята из аренды общества узкоколейная Ливенская железная дорога, переданная правительством обществу Московско-Киево-Воронежской железной дороги, а в 1902 г. оно освобождено также от аренды Донецких участков. Об основной линии общества, Грязе-Царицынской , см. соотв. статью. Что касается Козлово-Воронежско-Ростовской линии, то концессия на первое ее отделение (Козлов-Воронеж) выдана была 12 августа 1866 г. без особых исследований и без всякой конкуренции, по ходатайству воронежского земства. "Дорога эта, - замечает А. А. Головачев ("История железнодорожного дела в России", стр. 71), - представляет первый пример спекулятивного предприятия со стороны государственно-общественного учреждения, и притом совершенно вопреки земскому положению и вообще существу подобных учреждений". К моменту слияния с Грязе-Царицынской железной дорогой акции Козлово-Воронежско-Ростовской железной дороги находились в руках французских банкиров. Образование общества Юго-восточных железных дорог явилось результатом нового направления русской железнодорожной политики в начале 90-х гг., под влиянием С. Ю. Витте. Неся огромные убытки по гарантии многих бездоходных частных дорог и не усматривая, с другой стороны, оснований ждать особых выгод от казенной эксплуатации, правительство остановилось на мысли использовать в интересах расширения сети и увеличения доходности ее те из существующих железнодорожных обществ, которые сумели поставить находившиеся во владении их дороги на должную высоту. Эти ожидания не оправдались: ряд неурожаев, общий экономический кризис, чрезмерное расширение строительных операций, больше рассчитанных на прилив новых средств из казны, чем на будущие доходы от сооружаемых линий, - все это привело к оскудению некогда благонадежных обществ. В последнее время правительство вынуждено ежегодно приплачивать значительные суммы (по гарантии) на покрытие обязательных платежей общества Юго-восточных железных дорог. Результаты эксплуатации за 1902 г.
а) Данные о движении: Число перевезенных (в тысячах) Средний пробег (в верстах) Средняя выручка с версты (в коп.)
Пассажиров Багажа и др. перевозок большой скоростью (пуд.)
Грузов малой скорости (пуд.) Этого чистого дохода не хватало на покрытие обязательных платежей по процентам (на облигационные займы) и по аренде Орловско-Грязской линии, составивших в общем сумму 12272000 руб. Расходы по отделам:
I. Правление общества, контроль сборов и общие расходы 2588000 руб.
II. Управление дорогой, врачебная и материальная части 864000 руб.
III. Надзор за путем и зданиями, содержание и ремонт их 4779000 руб.
IV. Движение, телеграф и телефоны 4142000 руб.
V. Тяга поездов, содержание и ремонт подвижного состава 7843000 руб.
VI. Особые обязательные расходы 718000 руб.
VII. Чрезвычайные расходы ?
VIII. По финансовым оборотам 172000 руб.
IX. Таксировка служебных перевозок 870000 руб.
Стоимость дорог общества на 1 января 1903 г. определена в 305 млн. руб., а вместе с Орловско-Грязской - в 344 млн. руб. М. Т.


Смотреть больше слов в «Энциклопедическом словаре»

ЮГОЗАПАДНАЯ АФРИКА ГЕРМАНСКАЯ →← ЮГОВИЧИ

Смотреть что такое ЮГОВОСТОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ в других словарях:

ЮГОВОСТОЧНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

общим протяжением 3244 версты — состоят во владении акционерного общества и составились путем слияния (в 1893 г.) частных железных дорог Грязе-Царицынс... смотреть

T: 228